蜗轮蜗杆减速机结构

　　1.蜗轮蜗杆减速机结构，包括壳体(1)，其特征是：所述壳体(1)的背部设置有盖板

　　(2)，所述壳体(1)的内部通过轴承(6)安装有齿轮轴(3)，所述齿轮轴(3)的一端通过端盖

　　(5)安装有齿轮(10)，所述齿轮轴(3)的外表面设置有蜗轮(8)，且所述齿轮(10)和齿轮轴

　　(3)之间设置有平键(4)，所述壳体(1)的一侧安装有液压马达(7)，所述液压马达(7)的输出

　　端连接有蜗杆(9)，所述壳体(1)的顶部设置有润滑组件(11)，所述润滑组件(11)包括有油

　　2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述双向丝杆(1105)的外

　　表面套接有螺纹套(1106)，所述螺纹套(1106)的一侧固定有挤压板(1107)，所述油箱

　　(1101)的底部连接有出油管(1108)，所述出油管(1108)的底部连通有分油管(1109)，所述

　　油箱(1101)的顶部设置有补油口(1102)，所述油箱(1101)的内部设置有吸油层(1104)。

　　3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述双向丝杆(1105)的一

　　4.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述分油管(1109)的剖面

　　5.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述壳体(1)的顶部和底

　　部边缘位置处均设置有安装耳(12)，且所述安装耳(12)与壳体(1)为一体成型制造。

　　6.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述吸油层(1104)位于两

　　组挤压板(1107)的内侧，且所述吸油层(1104)采用海绵材料制作而成。

　　传统的减速机在使用的过程中若超载严重时，小齿轮容易崩坏，常规使用的寿命短，且传统

　　的减速机上的小齿轮和小齿轮轴是一体加工出来的，不便于对小齿轮来更换，只能将小

　　齿轮和小齿轮轴一并更换，这无疑增加了使用成本，并且现有大多数减速机的润滑油加注

　　口开启困难，导致工作人员对减速机内部润滑油的添注困难，且有些润滑油由于存放不当，

　　未对润滑油密封，进而会飘入杂质，在添加润滑油时没办法保证润滑油的干净程度，给减速机

　　基于此，本实用新型的目的是提供蜗轮蜗杆减速机结构，以解决常规使用的寿命短，不便

　　体，所述壳体的背部设置有盖板，所述壳体的内部通过轴承安装有齿轮轴，所述齿轮轴的一

　　端通过端盖安装有齿轮，所述齿轮轴的外表面设置有蜗轮，且所述齿轮和齿轮轴之间设置

　　有平键，所述壳体的一侧安装有液压马达，所述液压马达的输出端连接有蜗杆，所述壳体的

　　板，所述油箱的底部连接有出油管，所述出油管的底部连通有分油管，所述油箱的顶部设置

　　油层可对润滑油进行过滤，在需要添注润滑油时，工作人员转舵双向丝杆，以此使得螺纹套

　　带动挤压板对吸油层做挤压，进而时润滑油通过出油管和分油管均匀滴涂在蜗轮上。

　　进一步的，所述双向丝杆的一端设置有旋钮，且所述旋钮的外表面设置有防滑纹。

　　1、本实用新型通过设置有端盖和平键，在超载严重时平键先剪切掉，从而保护齿

　　轮不易因超载而导致齿轮崩坏，大幅度的提升了减速机的常规使用的寿命，其次，齿轮通过端盖与齿轮

　　轴限位固定，在齿轮要换掉时可便于拆卸，提高了维修效率，缩减了维修成本；

　　2、本实用新型通过设置有润滑组件，若需要对蜗轮进行润滑，先使减速机的蜗轮

　　处于工作状态，然后工作人员转动双向丝杆，进而时两组螺纹套对向移动，以此使得挤压

　　板对吸油层做挤压，进而时吸油层内的润滑油可以通过出油管进入到分油管内，再由

　　分油管上的出油嘴将润滑油滴落在蜗轮上，而由于蜗轮是旋转状态，这样使得润滑油在蜗

　　轮上分布更加均匀；并且在填补润滑油时，吸油层能够对润滑油中的杂质进行过滤，进而可

　　图中：1、壳体；2、盖板；3、齿轮轴；4、平键；5、端盖；6、轴承；7、液压马达；8、蜗轮；9、

　　蜗杆；10、齿轮；11、润滑组件；1101、油箱；1102、补油口；1103、旋钮；1104、吸油层；1105、双

　　向丝杆；1106、螺纹套；1107、挤压板；1108、出油管；1109、分油管；12、安装耳。

　　清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，

　　蜗轮蜗杆减速机结构，如图1‑5所示，包括壳体1，壳体1的背部设置有盖板2，壳体1

　　的顶部和底部边缘位置处均设置有安装耳12，且安装耳12与壳体1为一体成型制造，安装耳

　　12能够死的减速机在固定时更便利，一体成型使得生产难度更小，加速效率更加高，壳体1

　　的内部通过轴承6安装有齿轮轴3，齿轮轴3的一端通过端盖5安装有齿轮10，齿轮轴3的外表

　　面设置有蜗轮8，且齿轮10和齿轮轴3之间设置有平键4，壳体1的一侧安装有液压马达7，液

　　压马达7的输出端连接有蜗杆9，壳体1的顶部设置有润滑组件11，润滑组件11包括有油箱

　　1101和双向丝杆1105，双向丝杆1105的外表面套接有螺纹套1106，螺纹套1106的一侧固定

　　有挤压板1107，油箱1101的底部连接有出油管1108，出油管1108的底部连通有分油管1109，

　　油箱1101的顶部设置有补油口1102，油箱1101的内部设置有吸油层1104，通过补油口1102

　　内加入的润滑油会存储在吸油层1104内，并且吸油层1104可对润滑油进行过滤，在需要添

　　注润滑油时，工作人员转舵双向丝杆1105，以此使得螺纹套1106带动挤压板1107对吸油层

　　1104做挤压，进而时润滑油通过出油管1108和分油管1109均匀滴涂在蜗轮8上。

　　参阅图5，双向丝杆1105的一端设置有旋钮1103，且旋钮1103的外表面设置有防滑

　　纹，工作人员通过旋钮1103使得双向丝杆1105转动更便利，防滑纹提高了旋钮1103的摩

　　参阅图3，分油管1109的剖面图呈弧形，且其底部等距设置有多个出油孔，便于将

　　参阅图3和图5，吸油层1104位于两组挤压板1107的内侧，且吸油层1104采用海绵

　　材料制作而成，两组挤压板1107可同时对吸油层1104做挤压，海绵材料储油量好，且可对

　　本实施例的实施原理为：首先，工作人员将减速机安装好，工作时利用液压系统提

　　供的液压油路，实现液压马达7旋转带动蜗杆旋转，蜗杆9驱动蜗轮8旋转，蜗轮8旋转使得齿

　　轮轴3带动齿轮10旋转，达到减速，增大扭矩的目的，在超载严重时平键先剪切掉，从而保护

　　齿轮10不易因超载而导致齿轮10崩坏，若需要对蜗轮8进行润滑，先使减速机的蜗轮处于工

　　作状态，然后工作人员转动双向丝杆1105，进而时两组螺纹套1106对向移动，以此使得挤

　　压板1107对吸油层1104做挤压，进而时吸油层1104内的润滑油能够通过出油管1108进

　　入到分油管1109内，再由分油管1109上的出油嘴将润滑油滴落在蜗轮8上，而由于蜗轮8是

　　旋转状态，这样使得润滑油在蜗轮8上分布更加均匀；并且在填补润滑油时，吸油层1104能

　　够对润滑油中的杂质进行过滤，进而可避免润滑中的杂质进入到减速机中对减速机造成不

　　型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何

　　一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在

　　不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，能够准确的通过需要对实施例做出没有创造性贡献的

　　修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。