禁得起撞才是真正的安全吗？其实不妨换个角度，如果汽车能在关键时刻一转身，轻松避过危险，岂不是更理想的安全保障？这就是主动安全的核心所在。主动安全不只是靠硬件堆砌，更是一门需要多重技术相辅相成的科学。而其中一个重要的衡量标准，就是麋鹿测试。
麋鹿测试的核心正是看车能否在紧急状况下快速反应，和灵活躲避前方障碍。在今天热门新能源车型中，星纪元ES和小米SU7的麋鹿测试成绩一度非常关注。前不久，星纪元ES在麋鹿测试中，进桩速度的最终成绩定格在了93.9km/h，而小米SU7在已知的测试中，成绩为82km/h。显然，星纪元ES的高水平成绩远超同级，恰巧证明了它是一台具备良好操控感的高端轿跑。那么接下来，让我们从多重维度，通过星纪元ES和小米SU7的对比，来深入剖析星纪元ES为何在麋鹿测试中表现得更为卓越。
一辆车想要有好的驾控体验，第一步是要必备过硬的机械素质。底盘方面，星纪元ES搭载云台智能底盘，这个底盘系统的名字听起来颇为科技感，确实也没让人失望。它集合了“云动构架、智控底盘CIC技术、智效动力、多模感知”四大核心技术，车辆动态表现非常出色。简单说，星纪元ES的底盘设计不是传统的硬件堆砌，而是融入了智能调节，底盘的悬架会根据路况、车速来进行实时调整。此外，它全系标配IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统，既能降低车身高度以提升稳定性，也能通过感应硬件实时调整减震器软硬度，让驾驶感受既平稳又灵敏。
而在悬架结构上，星纪元ES采用的是前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架。这样的配置只有在宾利这样的超豪华车型上才用得到。前悬架的虚拟主销结构让转向更精准、侧向控制更强，而后五连杆独立悬架更是极大提升了车轮对路面贴合的稳定性。在面对高速过弯或是紧急避障时，这种结构设计保证了车身姿态的稳定，让车辆犹如贴地飞行。
相比之下，小米SU7采用的是前双球节双叉臂和后五连杆独立悬架，这一配置虽然也不错，但却无法达到豪车般的标准，这一点上，足见星纪元ES的配置诚意。
要做到操控好、更灵活、够安全，随心转向系统就是星纪元ES的另一大杀手锏，同样是其能在麋鹿测试中取得好成绩的原因。其采用R-EPS电动助力转向器，不仅让方向盘在低速时轻巧、在高速时稳定，更有领先的12.9转向传动比，搭配5.65米的小转弯半径和2.34圈的转向圈数，让驾驶者在紧急转向时能快速调整车辆方向，反应更为灵敏。
反观小米SU7的转向系统，在低速时灵活性不错，但高速转向时响应稍显不足。虽然5.7米的转弯半径并不算大，但失之毫厘，这也多少影响了麋鹿测试的成绩。
在制动系统方面，星纪元ES也不负期待。它配备6活塞赛车级卡钳，这一配置不仅能迅速提升制动力，并且保证在连续制动时极佳的稳定性。星纪元ES的100-0km/h制动距离仅为32.9米，表现远超行业标准。尤其是在麋鹿测试的高频闪避条件下，这样的刹车系统让车辆在紧急避障后迅速减速，避免车身产生不必要的晃动和失稳。
相比之下，小米SU7的刹车系统虽不至于逊色太多，但其前4活塞的布雷博卡钳在刹车力道上稍弱于星纪元ES。小米SU7的100-0km/h制动距离为33.3米，表现尚佳，制动力略显不足。
轮胎对于麋鹿测试的影响也是不容忽视的。在车辆高速变道时，轮胎的抓地力直接影响车身稳定性。星纪元ES选择的是马牌轮胎，具备出色的静音性和稳定的抓地表现。在湿滑路面或紧急转弯中，马牌轮胎的特殊橡胶配方和胎面设计能保持更好的抓地力，不易打滑，给驾驶者带来更自信的操控感。
小米SU7搭载的米其林轮胎，尽管以耐用性著称，但在麋鹿测试这种紧急避障条件下，马牌轮胎提供的额外抓地力优势显而易见。因此在轮胎性能的支持下，星纪元ES的表现更加稳健。
综上，2025款星纪元ES之所以能够在麋鹿测试中表现出色，离不开它的全方位优化：智能化的云台底盘、高效的随心转向系统、强劲的6活塞刹车卡钳以及马牌轮胎的极限抓地表现，都为其麋鹿测试的优异成绩奠定了坚实基础。对于追求主动安全和驾驶乐趣的消费者而言，星纪元ES无疑更具吸引力。
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