航运界网音讯，BIMCO航运剖析司理Filipe Gouveia指出，跟着国内需求疲软以及国内供应和陆路进口的竞赛加重，海运货品放缓，估计2025年一季度我国煤炭进口量将同比下降15%，降至三年来的最低点。其间，炼焦煤的运送量会下降，但动力煤遭到的影响更为明显。

　　本年前2个月，因为煤炭发电量同比下降6%，动力煤需求削弱。在反常温暖的冬天，总发电量同比下降1%，可再次出产的动力发电量继续上升。一起，钢铁产值下降1%，导致炼焦煤需求下降。同期，我国国内采矿业继续开展，同比添加8%。经过铁路的进口量也在继续添加，尤其是来自内蒙古的进口量，对海运货品需求带来了负面影响。

　　Filipe Gouveia表明：“估计2025年一季度吨英里需求的体现乃至比货品量更为严重，同比下降2.5%。这首要是因为来源于哥伦比亚的货运量削减以及俄罗斯货品运送间隔缩短，均匀航程也有所缩短。”

　　据了解，运往我国的煤炭大多数来源于四周的国家，如印度尼西亚、澳大利亚和俄罗斯，本年到目前为止，这三个国家别离占我国煤炭买卖总量的57%、16%和14%。虽然美国、加拿大和哥伦比亚仅贡献了6%的货运量，但它们在吨英里需求中仍占17%。

　　在首要出口国中，印度尼西亚体现最佳，运量仅同比下降11%；北美出货量体现杰出，加拿大货运量同比添加42%，美国货运量同比下降10%。

　　一直以来，巴拿马型散货船都是我国煤炭运送的首要力气，占本年迄今为止货运量的57%。虽然货运量削减，但该型船的运量依然同比添加1%，挤占了其他船型的市场占有率，部分原因也是该型船运费相对较低。

　　Filipe Gouveia弥补称，“展望未来，对我国煤炭运送的远景好像并不达观淡。跟着我国继续扩大可再次出产的动力发电规划、开展国内采矿业以及与蒙古和俄罗斯的铁路衔接，电力进口需求或许仍将坚持低位。但是，考虑到极点气候或可再次出产的动力发电量缺乏期间用电量的添加，需求仍或许会呈现激增”。